Der Plattform-Camper von GoFastCampers verleiht dem Ford Maverick zusätzlichen Nutzen

Der Platform Camper ist für eine Vielzahl von LKWs erhältlich; Wir haben es jedoch vom Bett eines Ford Maverick aus getestet.

Als ich vor ein paar Jahren Great Falls, Montana, besuchte, fragte ich einen Einheimischen nach schönen Plätzen zum Campen. Er schaute auf den Jeep, den ich fuhr, und sagte: „Du brauchst ein Dachzelt.“ Als Reaktion auf meinen verwirrten Gesichtsausdruck fuhr er fort: „Bären. Du willst nicht auf Snack-Höhe sein.“

Ich habe nach Dachzelten gesucht, aber nie eines gefunden, das die Kosten, das unhandliche Volumen und die paar hundert Pfund, die es auf dem schlechtesten Platz meines Lastwagens mit sich brachte, rechtfertigte. Daher vermied ich es, an Bärenplätzen zu campen.

Dann brachte GoFastCampers (GFC) außerhalb von Bozeman, Montana, seinen Platform Camper für den Ford Maverick auf den Markt; eine Kombination aus Pickup-Matratzenauflage und Dachzelt, die angeblich alle meine Vorbehalte erfüllt. Der Platform Camper war leicht, sah gut aus und kostete mit 7.700 US-Dollar weniger als vergleichbare Einheiten. Als ich geschäftlich nach Montana zurückkehrte, pingte ich GFC an, was zu einem Termin für eine Besichtigung der Firmenanlagen und ein paar Tage mit einem Maverick führte, der mit dem Platform Camper des Unternehmens ausgestattet war.

„Alles hier ist darauf ausgelegt, ewig zu halten und eine Restaurierung wert zu sein“, sagte GFC-Mitbegründer Graeme MacPherson über den Platform Camper. Diese Aussage gilt für die etwa 620 Bits, die in jedem Platform Camper stecken.

„Der primäre Designgedanke unseres Produkts besteht darin, auf Ihrem LKW nicht schrecklich auszusehen. Es wäre Ihnen nicht peinlich, irgendwo in der Stadt mit dem Maverick aufzutauchen“, fuhr MacPherson fort. Der vollständig zusammengebaute und installierte Platform Camper schlägt einen zugänglichen Mittelweg zwischen zwei Ästhetiken ein, die Städter verunsichern könnten: Van unten am Fluss und taktischer Prepper.

GFC kauft Aluminiumrohre und -stangen und produziert dann eigene Teile, um daraus einen Plattform-Camper zu machen. In einem gemütlichen Stahlbauraum namens „Machine Town“ fräsen CNC-Maschinen von Haas Automation Aluminiumkomponenten aus Rohmaterial.

Die Teile für einen kompletten Camper werden gemeinsam geschnitten, gefräst, gebohrt und poliert und dann in die entsprechenden Schlitze auf einem einzigen Wagen gelegt, der für den Plattform-Camper eines einzelnen Kunden reserviert ist. GFC baut einen Platform Camper erst zehn Tage vor der Installation.

Ich habe an vielen Werksbesichtigungen teilgenommen und alles, was ich auf dieser Tour durch die GFC-Einrichtungen gesehen habe, zeugte von Qualität. Laser schneiden die Muster für das 300D-Denier-Ripstop-Gewebe, bevor weitere Laser die Platten verschweißen und die Eloxierung der Aluminiumteile architektonischen Standards entspricht, sodass Teile wie Halterungen und Scharniere nach Jahren in der Sonne nicht verblassen oder violett werden. Zusätzlich versieht das Unternehmen die lichtdurchlässige Verbundwaben-Dachplatte mit einer robusten UV-Schutzfolie. Und das kratzt nur an der Oberfläche.

Der Platform Camper enthält keine organischen Materialien. Stattdessen setzt das Rig auf Verbundwerkstoffe und gefräste Komponenten, um die Festigkeit des Wohnmobils zu verbessern, ohne unnötige Masse hinzuzufügen. GFC hat ein Video erstellt, das zeigt, wie die Aluminium-Spaceframe-Bettauflage einer statischen Last von 5000 Pfund standhält.

Das Pop-up-Zelt des Wohnmobils verfügt über Schienen rund um das Dach, die es Benutzern ermöglichen, Zubehör wie Querstangen oder eine Markise zu installieren. Die Oberseite des Riggs kann bis zu 800 Pfund tragen, wenn das Zelt verstaut ist, und 75 Pfund, wenn das Zelt aufgestellt ist.

GFC gibt an, dass sein Maverick-kompatibler Platform Camper etwa 250 Pfund wiegt – ein magerer Bruchteil der 1500 Pfund schweren Nutzlastkapazität des Maverick. Die Topperplatten sind ohne Aufpreis in neun Farben erhältlich.

Die Installation kostet mittlerweile 175 US-Dollar. Das ist, wenn es in Bozeman gemacht wird. Entscheiden Sie sich für einen von sieben anderen verfügbaren Standorten im ganzen Land, und der Betrag steigt auf nur 600 $ und bis zu 1299 $. Der Platform Camper, den wir uns für ein paar Tage geliehen hatten, kostete 8.689 US-Dollar. Diese Summe beinhaltete die oben erwähnte Installationsgebühr von 175 US-Dollar, Zeltfenster im Wert von 525 US-Dollar und eine Mantis Claws-Leiter im Wert von 289 US-Dollar.

Es dauerte einen Einkaufsbummel, bis ich meinen einzigen Kritikpunkt am Platform Camper entdeckte: die außergewöhnlich fummeligen Schlüsselzylinder an den sechs Schlössern, mit denen die Dachplatten gesichert waren, von denen keines den Schlüssel jedes Mal problemlos akzeptierte, wenn ich versuchte, eine bestimmte Platte zu ver- oder entriegeln. Dennoch fühlte sich alles andere am Platform Camper gut verarbeitet und von hoher Qualität an.

Das Wohnmobildach liegt 6,5 Zoll über der Haifischflossenantenne des Maverick. Abgesehen von dem gelegentlichen Zwitschern, wenn der Wind genau richtig auf den Truck trifft, hätte ich nie gedacht, dass auf der Ladefläche des kompakten Pickups ein Wohnmobil nistet. GFC berichtet, dass der Platform Camper den Kraftstoffverbrauch des Maverick um einige Meilen pro Gallone senkt.

Ich habe den Camper zunächst als Büro ausprobiert, bin beim Pilot Travel Center südlich von Great Falls, Mountain angehalten und habe sofort einen Zoom-Anruf getätigt. Es dauerte ungefähr 90 Sekunden, das Zelt aufzubauen und die zusammengesetzten, modularen Bettplatten neu anzuordnen, um die Rolle eines Stehpults für meinen Laptop zu übernehmen. Als das Meeting vorbei war, schloss ich sofort alles ab und war in weniger als zwei Minuten wieder unterwegs.

Ich hatte nur eine Nacht Zeit, um tatsächlich im Platform Camper zu campen. Eine Kaltfront machte meine Zeit auf dem Home Gulch-Campingplatz tückischer als erwartet, da schnelle Böen vom Bergrücken über meinem Campingplatz herunterkamen und den Maverick erschütterten.

Temperaturen unter 50 Grad Fahrenheit machten das Einschlafen im weichen und nicht isolierten Zelt des Platform Camper von GFC noch schwieriger. Trotzdem zeigte die Bohrinsel aufgrund des schlechten Wetters keinerlei Anzeichen von Beeinträchtigung. Ich habe während meiner Nacht im Wohnmobil kein einziges Knarren oder Rasseln gehört.

Dank des Schlafsacks, den ich mitgebracht hatte, konnte ich mit der dünnen, 5 cm dicken Memoryschaum-Matratze des Platform Camper keine Probleme feststellen. Anspruchsvollere Schläfer möchten möglicherweise eine zusätzliche Polsterung mitbringen, bevor sie ihre Nacht im Platform Camper verbringen.

Allerdings hätte ich mir gewünscht, dass GFC das Zelt mit etwas zusätzlichem Stauraum für kleine Gegenstände wie ein oder zwei in die Wände eingenähten Beuteln ausgestattet hätte. Ebenso würde der Platform Camper von einem laternenfreundlichen Riemen an der Innenseite des Zeltdachs profitieren.

Nachdem ich drei Stunden lang im Trubel zitterte und schwankte, gab ich Schluss und fuhr nach Helena. Aber keine Sorge, ich habe vor, mit meinem eigenen Truck nach Montana zurückzukehren, um denselben Test zu wiederholen. Nur das nächste Mal habe ich vor, mindestens eine ganze Nacht im GFC Platform Camper zu campen. Wetter oder Bären, verdammt noch mal.

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